La Romana – République Dominicaine – Les études et la conception des travaux maritimes pour la construction et l’expansion de la Casa de Campo
Client: –
Délai d’exécution: 1997 et 2002-2004
Montant des travaux: Euro 20.000.000,00
Valeur de rendement: Euro 200.000,00
La Marina Casa de Campo est situé près de la ville de La Romana, le long de la côte sud de la République dominicaine; donnant sur la mer des Caraïbes. Cette société a été concerné par l’étude et la conception des travaux maritimes pour la réalisation et l’expansion de la marine dont les données clés sont représentés dans ce qui suit:
- Totale de la surface du plan d’eau protégé: 84.000 m3;
- Surface du miroir d’eau protégée pour l’amarrage: 560 m3 / p.b;.
- Le développement global des piles: 682 m;
- Durée totale de l’ormeggiabile avant (des deux côtés des piliers ajouté à l’avant Nouveaux quais): 1460 m.
L’expansion de la Marina Casa de Campo a été la création d’un tronçon supplémentaire de l’eau, placé dans le sud de la marina existante, protégée par une nouvelle digue de barrage, qui offre l’amarrage à 150 bateaux de plaisance (longueur totale de 210 ft / 64,0 m et 50 pi / 15,2 m). Le système d’amarrage est constitué de quatre quais fixes, fondés sur des pieux, un quai, une zone voisine du chantier naval. Dans le chantier il y a un toboggan pour l’échouage et un quai de levage.
Cette société a produit en plus d’un rapport descriptif général, un rapport technique dimensionnement des ouvrages maritimes, un rapport géotechnique, par un rapport de calcul de structures en béton armé, le projet de loi de quantités, le cadre économique sommaire et, enfin, les graphiques explicatifs élaborés. Ils ont également procédé à l’étude du maritime hydraulique comprenant l’analyse de l’exposition Paraggio, le régime des vents, étudier l’agitation des vagues à l’intérieur du nouveau quai. Cette dernière étude, en particulier, a permis de définir la configuration planimétrique du port de la bouche de concilier la nécessité de réduire l’onde entrante et celle de garantir un niveau adéquat de l’accessibilité du bassin marin protégé.
Travaux du projet
de brise-lames
La nouvelle digue de barrage se compose d’une œuvre à jeter ayant planimétrique courbe avec la concavité tournée vers le sol et le développement longitudinal global d’environ 950 m. Le barrage est ancré près de l’embouchure sur la rive droite du Rio Chavon et la propagation de l’est à l’ouest. Le profil transversal du barrage a la forme de «S» avec berme sur le côté pied de la mer et de la protection extérieure Mantellata dans les rochers naturels.
Le cabinet, le travail de courrier en vrac dans le double couche, a une pente de la face externe de 1 à 3,5 et la face du port de 2 à 3. La couronne est placée à une hauteur de 4,00 m s.l.m.m. si le fond marin au pied externe est inférieure à la valeur -4,90 m s.l.m.m. Le côté berme de mer a part le couronnement de +0.60 m s.l.m.m.
La couche de filtre sous-tend la Mantellata est réalisée par une double couche de rochers naturels; cette épaisseur est variable sous le pied à l’extérieur et à l’intérieur du barrage pour relier les fonds marins naturels. La couche de filtre est placé à son tour sur le noyau tout venant de mettre en place le fond creux existant.
La tête du brise-lames est placé un maritime lanterne de signal vert avec imba massif en béton.
Brise-lames barrage
Le barrage du brise-lames est un travail en fonte enracinée à la tête du barrage de protection Marina existante, environ 60 m de long et ayant l’extension droite vers le sud. Le barrage a lieu de couronnement à partager +2,00 m s.l.m.m.
Le Mantellata extérieur est réalisé avec une double couche de rochers naturels endroits en vrac sur une couche filtrante à son tour située sur le noyau tout venant carrière. La pente des parois extérieures est de 3 sur 4.
Sur la tête est placé un maritime de lumière rouge de signalisation avec imbasamento massive en béton.
Piers sur les poteaux
Dans l’agrandissement du port dock, il est prévu de construire n. 4 pontons fixes ancrés à la digue de la largeur variable Marina existante et ayant entre 4,80 m et 2,80 m.
Les pontons ont des dimensions couronnement variable (+1,50 m s.l.m.m., 1,40, 1,40 et 1,20 m m m s.l.m.m. s.l.m.m. s.l.m.m.).
Les trois premiers piliers sont ancrés à angle droit au barrage existant tandis que le quatrième est ancrée sur le quai du chantier naval. Ils sont constitués de ponts moulages et reposant sur des poutres en béton armé préfabriqué c.a., reposant tour à tour sur pulvinus de c.a. moulages et fait partie intégrante de la pieux c.a. préfabriqués de section carrée. Dans le corps des ponts sont prévus pour les évents verticaux pour l’évacuation de la pression de soulèvement lors d’événements extrêmes (débordement de la digue et de la réforme vague).
Les piliers centraux sont équipés d’emplacements pour la manœuvre des petits véhicules à roues avec traction électrique tandis que pour une plus grande piédestal est fourni un terrain de tête où le carburant est livré aux navires (réservoirs restent dans le barrage à la racine de la jetée). Certains quais sont servis par des doigts d’amarrage latéral des navires, pour d’autres il est prévu que le système d’amarrage avec des corps morts, de chaînes et cordes en polypropylène.
