Les travaux de finition des chapiteaux travaux et la construction du port commercial

Client: Ville de Molfetta (BA)

Délai d’exécution: 2008

Montant des travaux: Euro 63,872,983.36

La valeur de la performance: Euro 18,675,623.00

Les travaux prévus dans la conception finale approuvée et ultérieure n ° 2 Variant Expertise (2009) concernent principalement les travaux décrits ci-dessous.

Dock North West

Pour la formation des caissons de la jetée 25 ont été utilisés, avec antirisacca cellules, avec des dimensions égales dans le plan, mais différentes hauteurs. La superstructure en béton légèrement armé a été coulé en place sur le plafond ( «predalles») préfabriqués trouvent à la fin des cellules. Dans la superstructure, ils étaient logés bollards et les ailes.

Éperon

La section du projet comprend un noyau de tout-venant de rochers naturels de 5-1000 kg, avec la partie supérieure de 0,80 m et la largeur à cette altitude d’environ 2,65 m; une couche filtrante dans les blocs naturels de la catégorie 1 (300-1000 kg) avec une épaisseur de 1,2 m, ce qui continue à l’horizontale et qui est interposée entre le pied du talus, et le sable du fond marin; un Mantellata en blocs naturels de 3-7 tonnes d’une double couche d’une épaisseur de 2,5 m et qui atteint la hauteur de 2,5 m au-dessus l.m.m.

Dock Marteau Cassoni

Il y a 3 coffres sans antirisacca cellules. Lors du sommet entre la rive Nord-Ouest et le quai, il sera construit un bloc borne coin d’ancrage de marteau.

Dock moins Nautica

Le quai Minor Nautica est réalisé par les blocs de type superposé en parallélépipède de béton de ciment, sur un banc en pierre. La longueur totale est d’environ 270 m.

Dragage

Afin de permettre l’entrée dans la sécurité des navires, la navigabilité en surface de l’eau protégée, ainsi que l’amarrage des nouveaux quais, il a couru une opération de dragage, à la réutilisation complète et la réutilisation des matériaux de dragage dans les mêmes activités de renforcement des ouvrages la construction du port.

  • pour la première phase, il a utilisé un reflux suceuse disrupteur (coupe dragues suceuses CSD) éventuellement assisté par une drague auto-chargement (remorque aspiration trémie Drague, THSD);
  • pour une deuxième étape, nous avons utilisé un disrupteur reflux aspiration de dragage (coupe dragues suceuses CSD).
  • Quay Sud – Ouest, Sud Cliff

La rive Sud-Ouest est faite par le chevauchement des blocs de béton parallélépipédique, sur un banc en pierre. Le quai est complété par un jet de couronnement en béton.

L’activité réalisée par le coordonnateur de la sécurité lors de l’exécution concerné, en premier lieu, l’analyse critique et la mise à jour du contenu de la sécurité et de la coordination (CFP). En particulier, il a approfondi l’analyse des risques importés et exportés résultant de l’interaction de l’exploitation du site avec l’environnement naturel et environnement de l’homme à venir pour identifier, en consultation avec l’entreprise, la meilleure organisation logistique de la cour en matière de sécurité ( dislocation des installations, des accès, les routes internes et externes, des signes, des clôtures, etc.) et son évolution en fonction des différentes étapes du travail.

Cette analyse a porté sur les travail macro-étapes suivantes, identifiées au contrat en question:

  • Usine de construction;
  • Enquête et remise en état des fonds marins sous-marine;
  • Exécution, l’utilisation et l’élimination des structures temporaires (bassin de sédimentation, détectée accès temporaire all’antemurale Salvucci);
  • Exécution des travaux de défense maritime;
  • Exécution de dragage;
  • Exécution des quais avec chevauchement des blocs;
  • Exécution des remblais, la manutention des matériaux;
  • Exécution des pieux et des fondations;
  • Exécution des structures et travaille en béton armé préfabriqué et coulé in situ;
  • Exécution des bâtiments et des installations;
  • Gestion et contrôle du transport maritime et terrestre, l’interférence avec la navigation et les activités en cours;
  • Travaux de finition et restauration de la superficie du site à son état d’origine.

Plus tard, pendant les cours de pré-construction du CST a vérifié les documents et renseignements officiels figurant déjà dans la CFP, appelant entre autres les réunions de coordination nécessaires.

Pendant l’exécution des travaux, cependant, le CST et ses assistants ont fait par la présence quotidienne sur les réunions de chantier et de coordination, la vérification assurant que les dispositions de la CFP et le POS de la Société ont été correctement mis en œuvre et intervenir rapidement en cas de toute interférence et interne critique à l’usinage.