Port de Gênes Refonte de Gênes Waterfront Première conception et le dimensionnement des ouvrages maritimes. Application de modèles mathématiques pour calculer la vague et des vagues internes d’agitation.

Client: Autorité portuaire de Gênes

Période de mise en œuvre: 2004-2006

Montant des travaux: Euro N.A.

Valeur de la performance: Euro 323,434.17

Description

Le travail, une partie dell’Affresco offert à la ville de Gênes Arch. Renzo Piano, semble être une contribution culturelle riche en opportunités pour la planification future, port, industriel et le développement social de la ville elle-même. La Fresque ne consiste pas dans un projet, mais dans une vue d’ensemble qui laisse amplement d’espace pour le développement des opérations, à condition que cela ne représente pas un renversement. Les principaux éléments dell’Affresco sont résumés ci-dessous.

Island Airport

Le choix fondamental qui sous-tendent la nouvelle vision du port de Gênes est le mouvement vers la mer, de la piste de l’aéroport, sur une île artificielle, placé en face de la piste en cours et relié à la terre ferme au moyen d’un tunnel en partie souterraine et en partie sous l’eau. New Harbour Island est mètres environ 3.620 de long et 390 mètres de large; dimensions telles que pour assurer la nouvelle directe l’attribution de la classe « D » et, par conséquent, de lui garantir une augmentation des vols égale à environ 30% du trafic actuel. Cette nouvelle surface de la mer est obtenue par la formation d’une structure mixte constituée essentiellement de pieux et renforcé caissons en béton.

Nouveau port de Multedo et Sestri Ponente

La transformation Prévue au port utilisent la piste de l’aéroport offre la possibility de CREER à l’ouest de la same Extrémité, Une nouvelle des zones de mouillage NAVIRES pétroliers et, par Conséquent, l’atterrissage de transformateur, Maintenant used à this puisque, comme un port de plaisance pour environ 1.500 bateaux et la façon dont les zones à attribuer à Fincantieri pour le développement de ses activités. L’anse où la rivière coule le Chiaravagna serait alors partiellement rempli et réarrangé pour le public vert afin de se connecter au plus grand parc de la colline Erzelli.

Porto en ligne

Une analyse du Port de Gênes a montré que la forme logique qui caractérise l’expansion de l’infrastructure est d’une escale à la ligne, développé suivant la tendance des quais existants. La clé de la transformation, comme déjà dit, réside dans la traduction aéroport vers la mer. L’hypothèse avancée est celle d’un développement presque ininterrompue des docks pour environ 8 km et la mise en œuvre des surfaces nécessaires à l’arrière. La ligne droite du nouveau port attirera finalement de grands navires post-panama aujourd’hui ne peut pas assister à l’aéroport de Gênes.

Réinitialiser le port de Voltri

Le côté ouest de la grande couverture avec laquelle il a été construit le port de Voltri est présenté comme une partie de la terre dans le grand état de délabrement. Il est donc proposé d’étendre encore à cette zone de la remise en état et à la réinstallation dans les parcs publics déjà lancés dans la zone tampon, la création d’un pipeline souterrain qui permet la circulation entre le canal des eaux calmes, presque stagné, et la mer ouvert. Toujours dans ce domaine, vous pouvez trouver un logement d’un petit port de pêche et son marché aux poissons.

Ile des chantiers navals

L’industrie de la construction navale est un très important et en constante évolution, il est donc essentiel d’assurer la continuité secteur. Les zones actuellement occupées par la construction navale sont, cependant, stratégique pour achever le processus de mise à niveau du front de mer de la ville. Afin de résoudre ces problèmes, il a été suggéré la construction d’une île artificielle, avec la même technologie prévue pour l’aéroport de l’île, de se positionner devant le Bacino di Sampierdarena, dans le tronçon entre la Libye et Ponte Ponte Rubattino. Aussi ce sera relié à la terre par un assez grand tunnel sous-marin pour assurer l’accessibilité des véhicules lourds et sera protégé de la mer ouverte par de nouveaux brise-lames. L’île est à environ 2 km de long et 150 m de large, avec une superficie totale d’environ 300.000 m2. La cale sèche sera construit aux ogives de l’île.

Porto Antico

L’un des problèmes qui ont le plus affecté la viabilité du port historique consistait nell’inaffidabilità l’étendue d’eau, en particulier l’insécurité à cause de trop large fossé, donc impropre à assurer une protection naturelle suffisante. Ce problème a été résolu en 1905 avec l’achèvement de la digue, qui est atteint de pourriture eau. Pour faire face à ces problèmes, par conséquent, il a été proposé la réalisation d’un système de canalisations qui traversent toutes les moles d’une manière telle que pour créer la remise en circulation naturelle de l’eau.

New Urban Waterfront de la vieille Pier et de la Foire

Le déplacement proposé des chantiers navals permettrait la création d’un grand port de plaisance pour la navigation de plaisance obtenu en reconfigurant Calata Gedda et l’alignement avec Calata Calata Boccardo Merci de manière à être connecté en ligne droite de la zone portuaire de Sibérie avec celle de l’ancien Stella Batterie. De cette façon, vous obtiendrez une promenade riveraine qui commence à partir du quai, avec le chemin ininterrompu, vous arrivez à Boccadasse.

Après avoir remplacé le pont avec le tunnel sous-marin, vous pourriez alors envisager une liaison efficace entre le nouveau front de mer et Via Mère de Dieu, la colline de Sarzano et du centre historique. Les cales sèches pourraient être presque entièrement maintenus pour permettre, dans un premier temps, un transfert progressif des activités de construction navale, de sorte que l’accostage des navires anciens à être exposées à l’utilisation de l’hôtel.

En particulier, il a été utilisé un modèle d’éléments finis mathématique qui permet de résoudre l’équation de la faible pente des fonds marins pour les ondes monochromatiques. Au moyen de ce modèle, il a été en mesure de prendre correctement en compte à la fois les effets causés par des changements dans les fonds marins en face du port (réfraction, la diffraction interne, shoaling et rupture de la vague), à la fois de diffraction et de réflexion effets induits par la présence d’obstacles émergents (parois verticales, structures anti-réfléchissants ou absorbants, des murs en pente). Des simulations numériques ont été réalisées en tenant compte des périodes et des directions de provenance fournies par les scénarios statistiques fréquentes et précédemment déterminées extrême.