Port de Trieste – Procédure EIA / SEA et mise à jour du Plan

Client: Autorité portuaire de Trieste

Période de mise en œuvre: 2010 – 2015

Montant des travaux: Euro 1.864.526.00,00

Valeur des services: Euro 1,791,550.12

L’intensification du trafic et le commerce entre l’Extrême-Orient et en Europe, et de l’élargissement à l’Est de l’Union européenne maritime, ont soulevé la centralité de la Haute Adriatique et ouvert à Trieste occasion extraordinaire pour la croissance et le développement ; dans ce contexte, l’élaboration du nouveau plan directeur (PRP) du port de Trieste, qui a été approuvé par le Conseil Supérieur des Travaux publics en 2010, était appropriée et nécessaire en vue de disposer d’un instrument de planification mis à jour et partagée du développement du port et des directions plus sûres sur les emplacements possibles des activités existantes et nouvelles.

Les objectifs généraux du plan consistent à l’expansion des zones portuaires, afin de surmonter la pénurie de zones de retour, le développement du trafic de conteneurs, pour une plus grande compétitivité et l’attractivité vers les secteurs de marché les plus dynamiques, dans la mise en valeur des zones résultant de la cession des activités industrielles passées et le développement de l’industrie des croisières.

Le PRP de Trieste identifie deux scénarios de référence (à court et à long terme) par rapport à la réalisation de travaux complexes prévus; les travaux à réaliser en lui permettre de répondre aux besoins et aux priorités des services publics immédiats, pour surmonter la criticité fonctionnelle à court terme, tandis que les travaux à réaliser sur le long terme sont l’achèvement du plan de flottaison.

Dans le cadre de Trieste processus d’approbation environnementale du PRP, a été prévu, pour la première fois en Italie, un processus intégré entre EIA et SEA, contre la nécessité de mettre en œuvre dès que possible au développement du port, tel que configuré dans le plan, et d’éviter l’allongement du temps en raison de la performance dans la série de procédures régionales et transfrontalières avant la SEA (décret-loi 152/2006 et ses modifications ultérieures), après l’EIE nationale (loi 84/94).

La procédure intégrée VIA-VAS appliquée aux plans directeurs portuaires (préparation des documents, étapes de consultation, l’expression d’opinions) conserve les principales caractéristiques et plus rigoureuse de chacune des deux procédures, l’introduction de la procédure d’EIE nell’iter tous les aspects uniques de procédure de SEA (phase de scoping obligatoire; la rédaction d’un document préliminaire, la participation des personnes ayant une expertise environnementale dans la définition de l’information à inclure dans le document final, l’intégration de la planification stratégique et le contenu contenu, etc.). Par conséquent, selon les directives du ministère de l’Environnement, il a été préparé une étude environnementale intégrée (IAS).

Dans l’étude intégrée de l’environnement ont été identifiés, analysés et quantifiés toutes les interactions possibles entre le PRP de Trieste et de ses œuvres d’une grande infrastructure et de l’environnement et de la région environnante, à la fois pendant le chantier de construction d’exercice. L’estimation de l’impact, et donc la définition de leur importance, a été réalisée par rapport à la qualité de l’environnement dans son état actuel et, éventuellement, des seuils de référence, compte tenu des effets induits par le plan d’action sur les indicateurs identifiés en tant que représentant de chaque secteur environnement. Lorsque cela est possible, grâce à l’utilisation de la modélisation numérique et des médias, ils ont été comparés quantitativement les niveaux de qualité et de la criticité de l’environnement à la fois en l’absence de travaux (de l’état actuel ou «option zéro») qui, en présence de la même chose. les composants suivants: atmosphère, surface et souterraines, de surface et des eaux souterraines intérieures environnement de l’eau, l’environnement aquatique marin, la végétation, la flore et la faune terrestres, paysage, bruit, socio-économique, le trafic et les déchets ont été évalués.

Etude de l’élément atmosphère

Afin d’évaluer l’augmentation des concentrations des principaux polluants émis dans l’atmosphère (NOx, PM10 et SO2) résultant de l’exécution des travaux prévus par le PRP de Trieste, par rapport aux limites fixées par les règlements, les activités suivantes ont été réalisées:

  • caratterizzazione meteorologica ed individuazione dello scenario di riferimento (applicazione del sotto modello AERMET);
  • individuazione delle sorgenti emissive (da traffico veicolare a terra, navale, da attività     antropiche);
  • modellizzazione delle sorgenti esistenti;
  • applicazione di sottomodelli per la stima delle portate emissive attuali e future (modello COPERT e MEET);
  • applicazione del modello dispersivo AERMOD per la determinazione dei carichi inquinanti nello stato attuale e nella condizione di esercizio (scenario di breve periodo e di lungo periodo) e per le fasi di cantiere più rappresentative;
  • valutazione degli effetti indotti dalle azioni di Piano ai ricettori abitativi e particolarmente sensibili.

Etude du composant acoustique

Afin d’évaluer les changements dans le bruit ambiant en raison du bruit du trafic routier et causé par la circulation des bateaux, à la fois pour la phase de construction de cette opération, les activités suivantes ont été réalisées:

  • Caractérisation Le climat acoustique de la zone portuaire, y compris à travers l’exécution de mesures sonores spécifiques);
  • Construction d’une toile de fond acoustique de l’état actuel, calibré sur la base des mesures phonometric exécuté;
  • Rapport Du scénario en cours avec les travaux et les fonctions prévues par le plan (scénario à court terme et à long terme), est purement par rapport à la zone que la partie asservie à elle des infrastructures portuaires;
  • Évaluation des impacts au niveau des récepteurs résidentiels sensibles à la fois dans un établissement purement portuaire dans un convenable du « Waterfront » plage urbaine, en référence à la classification acoustique actuelle de la municipalité;
  • Identification des situations d’urgence et d’atténuation requises pour les travaux réduire le bruit induit par le plan d’action

Etude de la composante du paysage

La méthodologie d’analyse choisie pour évaluer les impacts sur la composante du paysage résultant des modifications prévues par les travaux du plan était l’analyse perceptive.

L’analyse perceptive est la sélection d’une série de postes d’observation statiques, dit cônes optiques et / ou des cônes visuels, à partir de laquelle vous pouvez avoir un type constant plaisir visuel des zones touchées par les travaux envisagés dall’assetto plus envahissantes du Plan; cônes optiques ont été sélectionnés de manière à ce que les propositions visuelles représentent les idéaux «axes territoriale» capable de mettre en communication visuelle zones territoriales différentes. Pour évaluer les effets des travaux de plan à court et à long terme, ils ont été traités photo-insertions sur la base des cônes optiques identifiés.