Étude de faisabilité sur le projet d’investissement « Stadification Traitement Zone de Dry Cargo Seaport Taman »
Client: Ministère des Transports de la Fédération de Russie
Délai d’exécution: 2007
Montant des travaux: Roubles 60×10^9
Valeur des services: Euro 283,187.00
La préparation de l’étude de faisabilité comportait les activités suivantes.
Analyse préliminaire
Dans le cadre de l’étude de faisabilité, nous avons procédé à des études préliminaires décrites ci-dessous.
Analyse du marché, la prévision de la demande de transport et les principales caractéristiques de la complexe
Objectif principal de cette activité était de définir un scénario de prévision pour tous les types de produits à traiter dans le port de Taman. Les résultats de cette activités étaient cruciales pour le bon développement de tous les travaux.
Estimation des expansions techniques et infrastructurelles
Objectif de cette activité était de fournir une estimation des extensions nécessaires pour réaliser un terminal qui peut soutenir.
Analyse PEST et SWOT
Objectif de cette activité était de construire un cadre de réference socio-économique pour évaluer la possibilité de faire des investissements lourds dans la construction du nouveau port sur la péninsule de Taman. Cette activité se compose de deux parties:
- Analyse PEST – la politique économique, sociale et de la recherche technologique;
- Analyse SWOT – Opportunités et Menaces Faiblesse Force.
Identification préliminaire des idées de projets
Objectif de cette activité était d’analyser, comparer, et enfin évaluer les différents emplacements possibles, afin d’identifier celui qui, selon certains critères d’évaluation définis, peuvent être les meilleurs choix de l’emplacement, aussi bien pour les aspects de la construction, et surtout pour les aspects liés à l’environnement,
le fonctionnement et la viabilité. En particulier, les points suivants ont été analysés, identifiés comme suit:
- Barrage de Tuzla: La zone est située immédiatement au nord de Tuzla Strip, dans le golfe Taman;
- Panagija Head: La zone est située immédiatement au sud de Tuzla bande entre Cape Panagija et Cape Tuzla, près de la route d’approche du détroit de Kertch;
- Jetties Togliatti-Azot et Tamaneftgas: La zone chevauche le port et les établissements en construction existante, entre le cap Panagija ouest et la Corne de fer à l’est;
- Corne de fer: La zone est située immédiatement à l’est de la Corne de fer;
- Lac Solenoe: la zone identifiée se trouve dans le lac Solenoe.
L’évaluation et la sélection des hypothèses de conception préliminaires
Objectif de cette activité a été identifiée, en tenant compte des questions soulevées dans le cadre de l’analyse préliminaire de l’étude, des endroits inadéquats pour soutenir le rôle stratégique et la valeur fédérale du nouveau port pour des charges sèches de Taman.
L’analyse des études techniques et enquêtes suppléments
A l’issue des études préliminaires, les deux solutions de conception (Cape Panagjia et Iron Horn) qui ont fait l’objet des discussions techniques et les suppléments de l’enquête ont été identifiés, dont il est dans ce chapitre.
Aanalyse géotechnique et hydrographiques
Objectif de cette activité était de fournir les principaux éléments de la géologie, géotechnique, hydrographiques et meteomarine, afin de placer le port en temps opportun et d’en tirer des hypothèses disposition techniquement durable.
La conception préliminaire de solutions alternatives
Le but de cette étude était de définir les activités de l’avant-projet du port de Taman, pour les deux alternatives selezionate.L’attività a été achevée avec la définition du schéma des exigences techniques pour le développement de la documentation du projet; à partir d’un point de vue méthodologique, le travail selon les normes de conception les plus modernes et avancées, en gardant toujours à l’esprit, comme une référence, les règlements en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie.
Zonage des zones portuaires et voies de transport
But de l’activité a été la définition de la mise en page principale du port de Taman, pour les deux solutions envisagées.
Route et rail accessibilité
L’activité a été consacrée à la définition de l’accès routier et ferroviaire pour le nouveau port de Taman, afin d’assurer la possibilité de servir le trafic vers et depuis le port d’une manière appropriée à la demande de transport pris pour le projet. Pour chaque emplacement, nous avons identifié les meilleurs itinéraires routiers et ferroviaires et les coûts connexes.
Étude d’impact environnemental
Objectif de cette activité était l’évaluation de l’impact environnemental généré par les travaux envisagés dans ce projet, afin de veiller à ce que l’activité humaine est compatible avec les conditions d’un développement durable, en ce qui concerne la capacité de régénération des écosystèmes et des ressources, la préservation de la biodiversité et la répartition équitable des avantages de l’activité économique. Pour les mesures envisagées par les deux autres, les questions choisies l’environnement, pour chaque composant, ils ont été analysés à partir de la définition de Il a été fait référence à zéro, l’estimation des impacts attendus de la situation dans le régime (configuration final) et dans le processus des travaux de préparation du site.
Les composantes de l’environnement concernés sont:
- Ambiance
- Les ressources en eau
- Sol et sous-sol
- Flore et faune
- Environnement marin
- Conditions d’assainissement et socio-économique dans le domaine de la construction
L’analyse des projets et les coûts d’exploitation
L’efficacité des calculs de conception et l’analyse des risques
L’activité avait pour but de fournir une évaluation de la viabilité économique et financière de traitement Zone de Dry Cargo Seaport de Taman. Les deux options de mise en œuvre identifiées ont été évaluées en fonction de quatre sous-critères de «viabilité», ci-dessous énumerées:
- Valeur actualisée nette (VAN), puisque l’actualisation (année zéro) des différences annuelles entre les avantages et les coûts à engager pour la construction, la gestion et l’entretien du port pendant la période considérée pour l’évaluation;
- Taux de rendement interne (IRR), à savoir la valeur du taux d’actualisation qui rend la VAN zéro;
- Pay-Back Période (PBP), ou la durée (en années) au sein de laquelle il est prévu de reprendre possession du capital initialement investi;
- Retour sur investissement (ROI), qui indique la rentabilité et l’efficacité économique des opérations indépendamment des sources utilisées.
Identification de la solution de projet
La définition de la configuration planimétrique du nouveau port de Taman a émergé de l’analyse des différents aspects:
- Aspects économiques et financiers;
- Capacité de développement portuaire;
- Maniabilité lors de l’accès des navires;
- Disponibilité des zones utilisées pour une utilisation industrielle dans la zone adjacente au port;
- L’efficacité de la logistique dans la phase de construction.
- Pour les structures marines de solutions trouvées ont été conçues, les différents terminaux présents, les installations, les bâtiments et l’adaptation des infrastructures routières et ferroviaires.
L’estimation des coûts de construction du terminal maritime future de Taman a été effectuée conformément à la méthodologie définition des coûts appliquée dans le secteur de la construction sur le territoire de la Fédération de Russie
