Travaux stratégiques pour le port de Civitavecchia – Le Lotto fonctionnel, Prolumgamento Antemurale Columbus, darse et services portuaires Ferries.
Client: Administration portuaire de Civitavecchia
Période d’exécution: 2008/2011
Montant des travaux: Euro 158,000,000.00
Valeur des services: Euro 2,000,000.00
Le Lot I des Travaux fonctionnels stratégiques pour le port de Civitavecchia est d’étendre Antemurale C. Colombo et la mise en œuvre des Docks et Ferries services. Il met en œuvre les orientations du Plan Port Maître dont le but est de permettre le port de Civitavecchia à prendre le rôle du port de moyenne HUB Tirreno fournissant, en termes physiques, l’augmentation de la longueur des quais disponibles, l’optimisation et la spécialisation des quais et une des zones terrestres dédiés. La stratégie de développement de l’infrastructure prévoit également l’eloignement du traffic qui le plus un impact environnemental de la ville.
Cette Société La Société est un éditeur, ainsi que d’autres, sont l’avant, définitif et exécutif des interventions mentionnées ci-dessus, dont ci-dessous les caractéristiques générales décrites brièvement.
L’extension de plus de 400 m de la digue extérieure Antemurale C. Colombo protège le nord de la vague quai des ferries et le chenal d’accès au port, assurant le bon fonctionnement des couchettes et des conditions de sécurité appropriées aux navires à l’entrée et la sortie du port.
Les Ferries Dock dispose a 6 accostages pour Ro-Ro et Ro-Pax de longueur jusqu’à 240 m, avec 2 jetées, 2 accostages pour les navires de croisière d’une longueur de 280 et 300 m le long des portions de quai voisin avec les installations portuaires et, enfin, d’un accostage pour les navire en correspondance au Granaglie Terminal qui, en cas de besoin, peut également être utilisé comme un mouillage d’un ferry.
Les services Dock, situé à l’extrémité nord du port, à proximité des grandes masses Dock Power, est dédié à la police et le Corps militaire alloué dans le port de Civitavecchia (Guardia di Finanza, la police, la Garde côtière, Fire Department) , les opérateurs portuaires (arbitre assistant, pilotes, remorqueurs),
services d’entretien et de transport maritime (machines de magasins avec Voyage-lift quai), à l’avitaillement des services, le marché du poisson et l’amarrage de la flotte de pêche.
Le principal type de construction des ouvrages défensifs extérieurs et les quais internes est représenté par des caissons cellulaires dans du béton armé (au total plus de 280 béton), dont les types varient en ce qui concerne la fonction et à la variabilité des profondeurs d’installation.
Le projet prévoit également l’approfondissement d’une partie des eaux du port soit pour construire des plans de fondation adéquats , soit pour assurer des projets adéquats pour les navires doivent transiter dans le port et accoster aux nouveaux quais.
Les déblais de dragage seront réutilisés pour la formation de rempli et remblais et pour le remplissage des cellules du caisson. En particulier, les matériaux ayant les meilleures caractéristiques du point de vue géotechnique seront utilisés pour la formation de digues de quai, tandis que ceux de mauvaise qualité seront utilisés comme « lest solide » pour le remplissage des cellules du caisson.
